Реагент-3000 Красноярск
тел. (391) 214-17-29
Реагент-3000 - защитновосстановительный комплекс. Нанотехнология защиты и восстановления двигателя, узлов трения автомобиля и двигателей внутреннего сгорания.
Реагент-3000 - стань первым Реагент-3000 - ещё мощнее Реагент-3000 - будь в движении Реагент-3000 - добавь драйву
Реагент-3000 для двигателя Красноярск
Реагент-3000 для трансмиссии Красноярск
Реагент-3000 для топлива Красноярск
Реагент-3000 промывки Красноярск
Товары автомобилисту Красноярск
Реагент-3000 купить со скидкой 25 процентов
Регистрация в Компании АРГО

ОТЗЫВЫ ПРИМЕНЕНИЯ
Обработка 4-тактного бензогенератора
У меня имеется китайский 4 тактный бензогенератор на два киловата Кипор. Работает как часы. Но в мороз от -3 до -15 никогда не заводился...
Читать полностью

ЧАСТЫЕ ВОПРОСЫ
За счет чего улучшается процесс сгорания топлива?
Процесс сгорания топлива улучшается за счет воздействия на топливно–воздушную смесь специальных катализаторов, находящихся в защитном покрытии и обеспечивающих более полное...
Все вопросы

Реагент-3000 - 4 обработанных двигателя и экономия денег

Виталий Щ. г. Омск
В 2007 г. я первый раз познакомился с Реагент-3000 работая на СТО. И у меня накопился большой опыт применения данной продукции. Хочу поделиться самыми яркими примерами из своей практики.

1. Автомобиль Toyota Vista Ardeo.
Как минимум третий хозяин. Был обработан двигатель. Зима, морозы. Подходит хозяин: «Что-то случилось! Холодный двигатель тарахтит как трактор, прогреется — чуть тише!» Запустили двигатель, действительно гидрокомпенсаторы аж звенят. Вытаскиваю масляный щуп. Масла нет даже на кончике щупа. Реакция хозяина: «Елки-палки, я неделю уже так езжу!» Что произошло — в мороз выдавило масло из-под фильтра. Поменяли фильтр, заменили масло. Двигатель заработал нормально, никаких проблем с двигателем не случилось.

2. Автомобиль Toyota Funcargo.
За рулем женщина, тоже не первая хозяйка. Обработан двигатель. Приехала на диагностику перед дальней поездкой на Урал. Никаких проблем обнаружено не было. Вернулась из поездки, какое-то время ездила по городу. Обратилась с проблемой — посторонний шум в дверях. Заодно решили проверить "ходовку" и т. д. Обнаружилась течь масла по лобовому сальнику двигателя. Вытаскиваю щуп — и снова даже на кончике щупа нет масла! Сколько она проездила в таком состоянии, одному Богу известно! Оказалось, что прежний хозяин, продавая машину, предупредил новую хозяйку о том, что лобовой сальник подтекает, и он залил в масло герметик для сальников. Видимо ЗВК «Реагент 3000», обладая очень высокими моющими свойствами, вымыл герметик и течь возобновилась. Это подтверждает тезис о том, что если есть проблема, то ее нужно вначале устранить, а затем применять ЗВК «Реагент 3000». Тем не менее, залили масло в двигатель, и машина ездила еще несколько лет до следующего хозяина.

3. Автомобиль Toyota Ipsum.
Очень яркий пример из моей практики. Так же не первый владелец. Обработал ЗВК «Реагент 3000» полностью двигатель, АКПП, ГУР. Хозяин машины приезжает на кипящем двигателе. Причем едет своим ходом с кипящим двигателем 15–20 минут! Он очень торопится и толком разбираться некогда. Зная, что после аварии у него «сырел» радиатор, решили, что просто не уследил за уровнем антифриза. «Доливай антифриз и я поехал!» — таково настойчивое решение владельца автомобиля. Залили, уехал. Через два дня история повторяется! Оказалось, что побежала помпа. Поменяли помпу. Двигатель пережил то, что его два раза подряд «жестоко вскипятили» без проблем! Думаю, что без обработки «Реагентом 3000», двигателю потребовался бы капитальный ремонт.

4. И теперь о своем автомобиле.
ИЖ-21261 «Фабула», 2005г (на фото мой автомобиль и моя любимая жена)
объем двигателя: 1,6 л
тип используемого топлива: АИ-92
марка масла: «Сибимотор» 5w40 полусинтетика.

Применялся для ДВС — ЗВК «Реагент 3000» для двигателя + «Рекристаллизатор»;
для МКПП — ЗВК «Реагент 3000» для механической трансмиссии + «Рекристаллизатор»;
для заднего моста — ЗВК «Реагент 3000» для механической трансмиссии + «Рекристаллизатор».

Первоначальная обработка ДВС производилась при пробеге 6 тыс. км. До обработки компрессия во всех цилиндрах была по 10,5 атм. После обработки компрессия поднялась до 12,5 атм. На сегодняшний день, при пробеге 87,5 тыс. км, компрессия по 13 атм. в каждом цилиндре. При пробеге 48 тыс. км была произведена повторная обработка ДВС. Кроме двигателя, так же были обработаны МКПП и задний мост. В результате комплексной обработки существенно увеличился накат. Расход бензина сократился на 1-1,5 л на 100 км. При пробеге около 40 тыс. км зимой появилась проблема с включением 1-ой передачи. Т.к. она с первых дней включалась не очень хорошо, то долгое время не обращал на это внимание. Тем более до своего «авто», как обычно, руки не доходят. Когда же все-таки «руки дошли», то оказалось, что уровень масла в КПП из-за подтекания упал чуть ли не до нуля (при общем объеме масла 1,3 л пришлось долить больше литра масла). Тем не менее, коробка до сих пор исправно работает, не смотря на то, что качество этого типа МКПП первоначально оставляет желать лучшего.
Вывод из всего выше сказанного:

  • Затраты на обработку ДВС, МКПП и заднего моста окупились на моем автомобиле, уже примерно через 10 тыс. км, только за счет экономии бензина.
  • Технические характеристики значительно улучшились (компрессия, мощность, приемистость, накат).
  • За мою практику более 100 автомобилей было обработано ЗВК «Реагент 3000/2000». Отзывы только положительные, негативных отзывов нет.
  • Защитные свойства ЗВК «Реагент 3000/2000» показали себя наилучшим образом.


Читать все отзывы о Реагент-3000
ед
0.00 руб
Доставка Реагент-3000 Аппликаторы Ляпко Красноярск

Арго-МАРКЕТ ® Россия Все права защищены (391) 214-17-29